첫차부터 오전 8시까지 지연값이 게시된 방면은 18곳이다. 전날보다 두 곳 늘었다. 가장 긴 지연은 10분에서 20분으로 두 배가 됐다. 근거

아침 두 구간이 같은 방향으로 움직였다. 첫차 구간에서는 1호선 신창방면이 20분으로 가장 길었다. 08~10시에는 1호선 소요산·신창방면이 15분을 기록했다. 지연값이 붙은 방면도 늘고 최고치도 올라, 전날보다 넓고 강한 아침이었다.

9월 14일은 71칸으로 마감했다

운행 다음 날 다시 연 9월 14일 확정 화면에는 110칸 가운데 71칸에 값이 남았다. 9월 13일의 75칸보다 네 칸 적다. 최대 지연은 20분에서 15분으로 낮아졌고 15분 이상 칸은 4칸에서 1칸으로 줄었다. 기록 방면도 21개에서 19개, 18시 이후 게시 칸도 30칸에서 25칸으로 감소했다. 근거

긴 지연과 지연이 퍼진 범위가 함께 줄어든 하루다. 다만 확정값이 가라앉은 바로 다음 날 아침에는 다시 20분 기록이 나왔다. 하루 전체 개선이 다음 날 출근 시간까지 이어지지는 않았다.

9월 15일 방면별 기록

숫자는 해당 시간대에 게시된 최대 지연이다. 5분 이상만 5분 단위로 올라온다. 따라서 ‘없음’은 정시를 확정하는 말이 아니라 게시 기준에 드는 값이 화면에 없다는 뜻이다. 근거

기준일은 2026년 9월 15일이다. 확정 집계는 운행일 다음 날 ‘1일전’ 화면으로 다시 읽는다. 같은 운행일도 낮 화면과 다음 날 확정 화면이 다를 수 있다.